■ 住宅街の道路は「スラローム型コミュニティ道路」に

世田谷区議会議員　竹村津絵

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2006 年 7 月 31 日 　　　 カテゴリ：活動報告 住宅街の道路は「スラローム型コミュニティ道路」に ７月２９日・土曜日、道路整備をともなう地区計画について協議と学習を続けている「上馬・野沢・下馬・三軒茶屋周辺地区街づくり協議会」のみなさんと「コミュニティ道路」の見学に出かけました。 「コミュニティ道路」とは道路をジグザグにしたりして、車の速度をゆるめ、歩道と車道を一体的に整備することによって人と車の調和をはかる道路のこと。この地区では現在、幅員１０メートルの道路計画があり、協議会では「安心で快適に歩くことができる一方通行の道路」を求めており、２９日には参考となる北区滝野川と浦安の２箇所の事例を見学しました。 午前中にお邪魔した北区滝野川の「音無の赤レンガみち」は、区が国の醸造研究所跡地に公園整備と公園脇の延長２２５ｍ道路の１０ｍ拡幅を計画。どんな道路にしたらよいか、区が住民に呼びかけて懇談会をつくり、５回のワークショップで計画を具体化したといいます。歩道の緑化はもちろんですが、２本の桜の木が歩道の真ん中に保存されました。 午後の浦安駅近くの事例は、土地区画整理事業で幅員１０ｍ道路が碁盤の目に整備された地域。周辺の道路事情が悪いために通過交通が多く、交通事故多発地域で、環境整備に対する要望が強かったそうです。北区のようなワークショップではなく、市の説明会で整備方法を決めていったといいますが、こちらもみどりが映え、楽しく心地よく歩ける道路でした。 どちらの事例も車は一方通行で、できる限り歩道を広く確保。車のスピードを押さえる工夫は道路にカーブをつくる「スラローム型」というのが共通点。浦安の場合、商業地域では道路はまっすぐで交互にへっこみをつくる「クランク型」が採用されていましたが、こちらはスピードを出す車が目立ち、「まちの魅力を生み出せるのはスラローム型」というのが参加者の共感でした。 また１本隣には同じ１０ｍ幅員で、６ｍの双方向車道、歩道は２ｍ×２の従来型道路があり、こちらは車優先、歩く魅力も感じられません。両者をはっきり比較検討することができました。世田谷区内では今、他にもあちこちで道路計画がありますが、スラローム型コミュニティ道路が実現できたら、まちはもっと魅力的に！　と感じた１日でした。 活動報告 最新20 8月17日 「隣人祭り」in二子玉川ロハスキッズセンター 8月5日 廃プラスチック中間処理施設ってどんなところ？ 7月28日 見てきました、由布院のまちづくり　その２ 7月23日 見てきました、由布院のまちづくり　その１ 7月14日 夏休みには「研究ノート」制作を！ 7月8日 北沢のまちの屋上オアシス 6月29日 ０８．神奈川大学ゲストレクチャー報告 6月24日 トラブルは、電話で家庭へ運ばれる 6月20日 もうひとつの争点・・・庁舎整備問題 6月16日 世田谷でも「プラスチックは資源」です！ 6月5日 障害に負けず、たくましく意欲的に 5月28日 プラスチック焼却　本気でしゃべら！ナイト 5月21日 集めてみました！　資源にもどせるプラ容器や袋類 5月3日 期待される世田谷の「環境会計」 4月27日 地域にふさわしい建物の高さ制限は？ 4月10日 サイレント・マジョリティの声を捉えるアンケート調査、実施中 3月29日 「区民参加の街づくり」建て直しは、外環の地域ＰＩから 3月21日 これからの世田谷の街づくりを問う 3月14日 埋立地の残余年数が50年に延びて、問われる区長の政策判断 2月29日 「風景は資産」「景観は文化財」、の時代 2月24日 市民は解決の力をもった「計画細胞」だ

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